图片四：仲明木炭代油炉汽车

4、战火打破造车梦

1937年汤仲明等人又制成第二辆煤气汽车，从上海开到南京，路途计程380公里，耗时7小时18分。上海的沪太、锡沪两家长途汽车公司也将部分车辆进行改装使用，锡沪公司近一年中先后装配28辆煤气车投入使用。1937年上海仲明汽车公司生产的两辆载重3.5吨木炭汽车开往南京展览，途中被日本飞机炸毁。不久，“八·一三”事变爆发，仲明公司毁于战火，生产汽车之举亦告中止。

图片五、中国成立初期广州的公共汽车

在汽油匮乏、交通困难的年代，木炭汽车缓解了运输需求与能源匮乏的矛盾，发挥了重要的作用。在抗日战争时期承担了繁重的运输任务，20世纪60年代以后中国摘掉了“贫油”的帽子，木炭汽车逐渐淡出人们的视野。木炭汽车记录了早期汽车行业艰辛创业的历史，展现了中国人不畏困难、勇于创新的精神，也承载了那个特殊年代人们的记忆。

本节上述资料来源：北京汽车博物馆

 编者根据史料还进一步了解到：

汤仲明的研究是从煤气发生炉开始的，原理很简单，就是将木炭燃烧变成煤气去代替汽油发动机器驱动汽车，但技术非常复杂，国外搞了多年也没达到理想的结果，他害怕重蹈复辙，陷入迷途，就决心走自己的路，不用外国现成的图纸，而自己重新设计，亲自动手制造。有一天晚上，他从一个做饭的煤炉中，见到封火后，从出气孔中呼呼窜出一股绿火苗，有一尺多高，非常有劲，汤仲明受到很大启发，心里高兴地说，这不就是很好的瓦斯吗？由此，他想过用煤制造瓦斯来代替汽油，因为中国并不缺煤。他因此用煤作燃料来提取瓦斯，但实践告诉他，煤的燃点高，很不容易点着，将来点火是个困难，他毅然放弃了这一试验，而木炭一根火柴加一张废纸或者一把干草就能引着，中国又不缺少木炭，特别是在广大的山区有丰富的木炭资源，所以，他还是以木炭为燃料制造瓦斯代替汽油，中间搞了一段以煤炭为燃料，不行很快就回头。

他从煤炉喷出的瓦斯得到启示后，先用灶炉作试验，因泥炉太笨重，不易搬动，后改成铁炉，又试验了一段时间，他发现铁炉里边火旺时，铁皮被烧红了易燃着外边的东西，于是他又想了一个办法，由单层铁炉改成双层，中间留有几公分距离，这就解决了炉内火旺烧红铁炉烧毁外边东西的问题。经过无数次的试验，他还从家乡请来邢敏德做他的帮手。制造瓦斯终于成功了，但瓦斯中所含杂质