中国研制“大飞机”的“一波三折”　　

　　1970年8月 第一个大飞机项目“运十”启动研制工作
　　1980年9月26日 首架“运十”成功首飞
　　1985年 由于综合国力等因素，“运十”宣布下马，上海飞机
　　制造厂与美国麦道公司合作组装生产MD82客机
　　20世纪80年代中期 提出飞机工业发展“三步走”计划
　　1997年8月 麦道公司被波音公司并购，与中方的合作被迫终止
　　1998年 空客终止了AE-100项目。至此，我国大飞机的研制工作彻底停止
　　2003年11月 “大飞机项目论证组”开始调研和专家论证
　　2008年5月11日 中国商用飞机有限责任公司揭牌成立

　　江苏也能“搭上”大飞机

　　一架大飞机需要多少个零件？几百万个。成为这几百万个零件的设计、制造商之一，意味着巨大的发展机会。我省不少院校、科研单位、企业已经具备了一定的航空科研制造基础，能否在大飞机项目上借力振翅起飞？记者昨日就此采访了南京航空航天大学航空宇航学院教授、博导昂海松。
　　昂海松表示，中国的大飞机之梦做了30多年，无论是经济实力，还是技术基础，都已具备了启动大飞机项目的条件。如今大飞机公司落户上海，因为近水楼台的地域优势，对江苏相关院校、科研单位、企业来说，无疑是个利好消息。
　　作为国内航空界的顶尖院校之一，早在几年前，南航就启动了大飞机的预研，已在低速气动性、复合材料研究、长寿命结构设计等方面取得突破性进展，其中起落架技术的研究更是独树一帜。南航专门成立起落架研究中心，这在国内高校中也是独一无二的。学校进行了模拟实验，将起落架从上空落到地面，看起落架是否“坚固”，会不会被震坏。大飞机项目正式实施后，相信有更多的南航专家将参与其中。
　　大飞机由于涉及的工业门类很多，产业链非常长，对于我国材料、电子、纺织、气动、自动控制、化工、冶金等众多配套产业，都将有强力拉动。昂海松认为，江苏虽不像西安、成都有大型的飞机制造企业，但在电子、雷达、液控、复合材料等很多领域具有技术优势，包括中电14所、中国航空附件研究所、南京晨光机器厂、金城集团以及苏州、无锡的一些航空仪表企业在内，很多院企能在大飞机项目这场“盛宴”中分一杯羹。
　　昂海松认为，研制大飞机，最难的还是发动机。作为大飞机的“心脏”，发动机是非常大的独立部件，这也是现在我国飞机技术、工艺水平和国外差距最大的地方。此外，大飞机的载重相当于自身重量的六七倍，甚至达九倍，制造材料很有讲究。因此，大飞机的材料一定要尽量轻，而且强度要非常高。“我们可以分两步走：先引进，再自主研发。”