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据了解，为了防止港口煤炭积压恶化，10月份以来，秦皇岛港运煤列车到达数量已经开始下降，目前日均运煤7245车，比高峰时减少了1000多车。以列车来看(1列车有100多车，每车80吨)，目前日动用列车60多辆，比平常减少10多列列车。
同时，本报记者获悉，从10月15日起，大秦铁路将开始每天3个小时的维修，这将导致每天减少6万吨煤炭运量。在运力减少的同时，山西从9月份开始实施新的政策，提出在2010年将矿井数量控制在1500家左右，这将导致大量矿井被关闭。
需求下降
作为煤炭供需的“晴雨表”，秦皇岛港煤炭积压绝不是个案。据了解，目前沿海各大港口，比如秦皇岛附近的黄骅港、天津港、京唐港都存在类似情况。
煤炭市场研究专家李朝林介绍，目前包括秦皇岛港在内的北方中转港口、南方接卸港口、电厂库存煤炭量均已居高不下。
无锡协联热电公司目前煤炭库存超过了1个月，远远超出了正常库存15天左右的水平。据了解，该公司目前为3000家企业提供电力和蒸汽。但由于效益不好，部分企业效益限产或关闭，大幅度削减了电力和蒸汽需求。
以无锡钢铁厂为例，由于钢铁价格下降，房地产市场不景气，该厂已经部分限产。钢铁厂限产后，无锡焦化厂也受到牵连。该公司以焦煤生产焦炭，供钢铁公司炼钢使用，目前也不得不限产。
上述2家企业使用的电是无锡协联热电公司的，类似大量的企业减产，这使得无锡协联热电公司发电量下降30％，蒸汽量也降低了10％。受此影响，无锡协联热电公司也削减了煤炭进货计划，目前日装卸煤炭1200吨左右，比今年高峰期的2000吨减少了近一半。
按照往常惯例，目前已经是增加冬储煤的时间，但无锡协联热电公司总经理朱朝煌告诉本报记者，目前没有大量增加煤炭储备的打算。
朱朝煌说，南方冬季采暖所增加的用电量不多，同时目前整个江苏煤炭储备仍很大，加上电煤价格仍偏高，“可以再等等价格下降，同时观望经济的形势”。
朱朝煌的心路和大多数电力企业类似。根据本报记者了解，目前各个省市的煤炭储备相对充足。以9月15日主要电厂的存煤情况看，上海储备煤炭可用24.8天，比去年多出10.3天；浙江电力公司储备煤炭可用14.9天，比正常多出6.1天，粤电集团储煤可用12.4天，比去年多出0.9天。其他如国电、大唐、华能等储煤比去年同期多出2天到11天不等。
而这种煤炭库存大增的情况不仅仅是东部沿海城市。以今年9月初还向国家发改委求助电煤告急的江西为例，目前煤炭库存已经达到140万吨，可以使用1个月。
江西省煤炭集团董事长李良仕10月14日正在召开相关煤炭运销会议，他在会议间隙告诉本报记者，目前全国的煤炭已经出现产量增加、运力增加、需求不足的情况，特别是受钢铁厂等限产的影响，全国的电力需求在下降，江西一些钢厂表现比较明显。
电力部门的数据显示，8月份，上海、北京、天津、山东、江苏、浙江等地电力需求负增长或微增。9月份的电力需求继续下降，其中广东电力调度中心的一位人士告诉记者，最近全省电力需求仍在负增长，这主要与出口企业关闭限产、电力需求下降有关。
南方一些中小企业关闭、限产，也在一定程度上降低了电力需求。据了解，今年以来，广东规模以上工业已经有1万多家亏损，同时出口型企业关闭、限产、停产现象普遍。而温州中小企业促进会会长周德文则告诉记者，温州已经有20％的企业限产、停产。
经济新拐点？
煤电油运紧张是通胀压力加大的表现，煤炭滞港严重，价格下降，是否是通缩来临，经济下滑，出现经济的拐点表现呢，目前看法不一。
国家能源局综合司司长周喜安近期在一次会议上表示，煤炭在秦皇岛滞港到底是经济下滑导致，还是电煤价格太高引起发电积极性不强导致，需要仔细研究。
朱朝煌告诉记者，上述两种因素都存在，不过经济下滑仍是电力需求下滑，导致煤炭需求下滑的主要因素。原因是工业用电仍是电力消耗的大头，即使冬季供暖会增加电力需求，导致电煤需求增加，但非常有限。“所以刺激经济仍是关键，这方面主要是需要扶持企业，企业不行了，居民收入下降，消费仍会很低。”
朱朝煌说，10月12日闭幕的十七届三中全会提出要增加消费对经济的贡献率，目前是否出现通缩仍需要研究，因为电力企业目前仍在亏损，电价还存在上调可能，但是未来煤价是否还要下降需要观望。
根据本报记者了解，秦皇岛港目前每装船一吨煤炭的费用是18.5元左右，秦皇岛港务集团公司每年给当地税收有2亿多元。不过，由于目前日装船只有51万多吨，比高峰少10万吨左右，这使得每天减少180万，月损失5000多万。
同时秦皇岛港对当地每装载1吨煤炭，收取2块钱排污费，目前日减少此收入20万，月减少60万。
秦皇岛港务集团有限公司7分公司的经济师王力群告诉记者，尽管目前煤炭需求在下降，但是煤炭产量、运输量也在下降，这是否会使得明年的煤炭是否会告别暂时的供大于求，仍需要观察。“明年煤炭、电力需求，整个经济是否有拐点，还需要研究和观望。”他说。
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