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顺着秦皇岛港口股份公司石化码头往西望去，数平方公里的黑色块状绵延起伏，就像一座座国画中焦墨枯山。不时有飞机从低空呼啸而过，好像要俯瞰下边的煤山煤海：这里到底出了什么问题？
这是记者10月11日在秦皇岛集团公司第七分公司看到的壮观景象，该公司设计储煤能力为300万吨，目前实际储煤接近上限。
秦皇岛股份公司有九大分公司，大部分都储满了煤炭?其中第六、七、九分公司存煤较多，主要走海运大船。
这与几个月前的情况迥异。一位在码头工作的原第二分公司员工刘会林告诉记者，今年雪灾期间和6、7月份，这里几乎没有存煤，“即使存煤，几天就运完了”。而眼前这些煤炭从今年7月底8月初开始积压，至9月21日达到了历史存量最高纪录889万吨，已接近秦皇岛港核定900万吨的最高储煤量。
据秦皇岛港务股份有限公司信息，至10月13日，该港存煤量小幅回落至810万吨，但仍比去年同期500万吨的存量高出很多。
根据正常情况，秦皇岛港口煤炭库存一般是日运输能力的10倍，但自10月份以来，该港日装船量仅为51万吨，库存量已经是日运输量的16倍多。
“梗阻”秦皇岛
秦皇岛港是我国目前最大的煤炭输出港，煤炭吞吐量约占全国沿海港口下水煤炭总量的50％ 左右，是我国北煤南运的主要通道，一直有煤炭市场“晴雨表”之称。
据了解，2007年秦皇岛港煤炭外运吞吐量为2.5亿吨左右，基本上都从海上供应给东部、南部省份。其中上海、浙江、广东约占一半。广东为3500万吨；江苏为2500多万吨，浙江为3700多万吨。
自从2001年以来，秦皇岛港见证了屡次“煤荒”，往往都是供不应求。而本报记者在秦皇岛港调查了解到，由于担心奥运会期间电煤运输紧张，从今年6月份开始各地大批抢运电煤，导致各个地区煤炭库存大增。
按照平均每船装煤3万吨计算，秦皇岛港目前每天只有17条船装货。记者在码头看到，一些零散的船只在海面上停着。“只是观望，没有装船。”一位港务人士告诉记者，高峰的时候码头会有100多条船，甚至更多，大船一个有200米长，从远处看去，海平面已经连成一片。“特别是在晚上，海上灯火辉煌。”
秦皇岛港务公司的人士早已觉察出了问题的严峻性。9月底，港务公司内部召开会议，会议认为，秦皇岛港9月份的煤炭运力比8月份低迷，主要问题在于到船不足。其中日均锚地船只有49只，且真正办理手续装煤的不多。为此秦皇岛港务公司甚至给浙江一些地方发函，要求尽早来船装货。
同时，秦皇岛还于近期下发通知，要求市场煤在港口存煤的免费期限，从原来10天缩短到5天，超过期限没有装船运走的煤炭储存费用从每吨收取2毛钱增加到4毛钱。但是效果有限。
相关信息显示，秦皇岛港主要以计划电煤为主，约占70％，市场煤炭约占30％左右。所以即使存放煤炭的价格提了，仍不愿运走。一位广东的林姓人士告诉记者，今年上半年煤炭需求较大，他每个月有10-20条船要从秦皇岛港走，每条船装货3000吨，目前每个月不到1条船。原因是煤炭需求大幅下降，海运价格大跌，导致广东煤炭储备大增。即使海运价格大降，仍没有生意可做。
他举例说，目前电煤价格在下降，尽管海运价格到上海已经从高峰时期的每吨140元降到40元，仍没有生意，“海运价格越涨，生意才火爆，目前价格跌，没人需要煤炭，生意基本已经停止”。
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