有媒体统计，今年全球已取消的新船订造合同共9笔，涉及48艘船(含选择权订单)和包括散货船、集装箱船、成品油船在内的多个船型。其中，韩国是今年以来遭遇订单取消较严重的国家。韩国方面公开信息称，自今年2月份至7月底，韩国已有4家比较大的造船企业出现订单取消事件，被撤销的订单合计金额达到11亿美元，共15艘。据韩国媒体透露，韩国中小船企中类似事件也在频繁发生，只是目前还没有具体的统计数字。

    民企造船面临拐点

     中、韩8月份手持的船舶订单占全球比例分别为36.3%、37.1%。中国也没能躲避这场撤单风潮。江苏熔盛重工有限公司副总裁陈文军表示，目前浙江地区已有撤单案例。由于船东融资方面的问题，浙江方圆造船有限公司已遇到撤单，公司经营部人员徐玉萍说，从去年下半年国际宏观形势不妙后这种情况增多起来。

    光大证券公司研究员邱世梁对记者说，目前一些新兴民营企业正在建设过程中，融资信用和抵御金融危机的手段、前期现金流都没有国有企业充足，而这次的风浪将使其面临很大考验。

    中国船舶工业行业协会副秘书长聂丽娟说，在宏观经济变数增多和环境发生改变的情况下，现在不单单是船东贷款的问题，还有船舶需求是否会走弱也很关键。“现在散货轮、油轮的行业指数都在震荡变化中。”全球大宗商品航运成本基准指数——波罗的海干散货运价指数（BDI）已跌至4个月前水平的四分之一。

7.纪宝成：中钢集团为我国生产性服务业发展做出有益探索

    中国人民大学校长纪宝成8日表示，中国中钢集团近年发展中形成的“中钢模式”，为我国生产性服务业发展做出了有益探索。

    纪宝成表示，中钢集团具有独特的制度转型背景与初始资源禀赋，是中国生产性服务业行业中一个引人注目的“亮点”。中钢集团的发展为我国推进产业结构高级化和协调化、突破当前世界分工格局提供了良好的借鉴意义。

    纪宝成说，在当前的世界分工格局中，发达国家主要从事产品设计、贸易物流等处于价值链高端的产业环节，而包括中国在内的大多数发展中国家主要从事低技术水平、低附加值的处于价值链低端的制造业环节。中钢集团在发展过程中，逐步放弃了生产制造环节，战略性地选择原料供应、仓储运输、产品销售、产品设计、研究开发等具有较高产业价值量的高端环节，创造了一条“通过对价值链各增值环节的重新组合与优化配置，提升整体竞争优势”的新型的、内生化的链式升级模式，具有极强的战略前瞻性和先导性，构成了我国企业未来发展的新的“风向标”。

二、宏观经济

1.全球竞争力报告显示：中国继续领跑“金砖四国”

    世界经济论坛8日公布的《全球竞争力报告2008～2009》显示，在全球134个参评经济体中，中国（不包括香港、澳门特区和台湾地区，下同）排名由去年的34位上升4位，跻身前30强，继续领跑“金砖四国”。

2.流动性收缩推动大宗商品价值回归

    “十一”长假后首个交易日，受此前一周国际商品价格大幅下跌带动，国内商品期货市场出现了有史以来各品种全线跌停现象。尽管各种类别的大宗商品有不同的供求体系，但信贷市场的整体紧缩和实体经济运行的不确定性带来的悲观消费预期，导致投资者纷纷撤出商品市场。