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一直以竞争中国第一大港姿态出现的上海港和宁波港或将展开深层次的资本合作。
9月11日，记者获悉，正与宁波港探讨合资成立一家港口合资公司。上港集团总裁陈戌源在当天接受本报记者电话采访时证实，“确实有这件事情，但目前还没有具体方案。”董秘王庆伟则向记者表示，10月份双方领导班子会讨论此事。
如果合资公司成功组成，将使沪甬两大港口从竞争走向合作的过程中有了实质性的成果。
恳谈会促合作
一直因腹地重合而“拼抢”货源、并在吞吐量排名上争夺的上海港和宁波港，于去年便在集团层面谈论合作。
2007年4月和10月，上港集团和宁波港集团建立了一年两次的高层互访机制。当时，双方对未来资本、技术、业务等多个层面的合作达成一致。今年年初，陈戌源在接受媒体采访时表示，双方有望在资本层面合作，合作方式尚待进一步讨论。
正当有媒体猜测双方可能进行集团层面互相持股、上港集团参与宁波港集团的整体上市时，3月12日招商局国际（0144.HK）的一则公告打破了这种猜测。宁波港集团携招商局国际共8家发起人就同意成立宁波港股份有限公司（下称宁波港股份）签订了“发起人协议”。宁波港股份成为宁波港集团上市平台。
发起人中，宁波港集团占90％的股权，招商局国际占5.4％，并没有上港集团的身影。对宁波港集团“强势”拥有上市平台的绝大部分股权，当时招商证券分析师余黄炎就告诉记者，“宁波市政府想保持控制权，肯定是毫无疑问的”，“可能上市之后，宁波市政府也想控制到50％甚至60％以上”。
尽管发起人中没有上港集团，但招商局国际加入宁波港股份，不免让人产生联想——招商局国际是上港集团的第二大股东，持股26.54％；如今招商局国际又成为宁波港股份的第二大股东，沪甬两港是否能借助招商局国际这一纽带进行进一步的资本合作又成为新的猜测。
今年上半年上港集团和宁波港集团的高层又一次碰面，之后双方共同成立合资公司的消息浮出水面。
“这是双方高层的一个想法，上港集团没有参与宁波港上市的IPO，因此双方表示会共同出资成立一家公司。” 王庆伟告诉记者，“还要做很多可行性研究”， 今年10月份，双方又将进行高层会晤，会上将谈及合作事宜。
王庆伟进一步表示，以往会晤谈及了双方的业务划分，避免造成无序竞争问题。至于在共同投资公司之后，是否能更深层次的进行集团参股，他称，“可能性不大。”
依存关系
双方在功能定位、货源腹地等方面均有一定的重合，竞争不可避免。此番合作若能实现，无论对上海港或宁波港都有利。
上海港已是世界第一大货运港、世界第二大集装箱港口，据交通运输部的数据显示，今年1月-7月，上海港的货物吞吐量为3.0785亿吨，集装箱吞吐量为1617.1万TEU。
而宁波港追赶之势明显，今年1月-7月其货物吞吐量为3.0422亿吨，于上海港的差距已不过百万吨，今年一季度还曾一度超越上海港成为世界第一。
中远航务资深专家吴明华告诉记者，过去双方注重吞吐量，曾出现过为了争夺腹地货源而打价格战的情况。比如船舶若要停靠其中一港，就不能在另一港口获得费率优惠等。“恶性竞争会造成两败俱伤。”
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