天津港业务部的郭先生21日对记者表示：“天津港情况还好，我们一直在做疏港的工作，而且国内并不缺货，预计6-7月份的进口量会下降。疏港需通过铁路部门和汽车运输部门的配合，但最主要的还是看大钢厂提货的情况和贸易商的交易状况。”

    记者此前采访时了解到，4月份在压港矿达到6200万吨的时候，已有企业因承受不了库存租金等压力开始低价抛货。但市场成交清淡。

    压港原因

   “还是有需求”，山东万宝贸易有限公司相关人士认为，需求依然存在，只是受铁矿石长协谈判尚未结束、国内突发地震等因素影响，部分钢铁企业对铁矿石的购买形式已多由现货转为期货，有些企业要求贸易商马上交货，有些则等一个月以后提货。

   “货船到了先上岸，但钢铁企业提货速度跟不上到货速度，所以铁矿石压港量增加。”上述人士称。

    中钢集团国际贸易部人士为本报记者分析原因称，国内银根紧缩，焦煤价格大幅上扬，部分钢铁企业腹背受困、资金有限等多重原因造成铁矿石积压。

   “港口矿中近1/3是国内大型国有企业进口的长协矿，有些企业不着急用就暂时放在那里，还有近1/3为囤积居奇矿。”某大型贸易公司负责人表示。

    中国钢铁资源服务网信息总监杨冰在接受记者采访时表示：“铁矿石压港最主要的原因还是受利益驱动下的心理博弈因素。大型钢铁企业并不着急提货，中间贸易商也在观望，希望在当初下注之后能卖出更高价格。但事实上，上游原料——中游钢企——下游用户，这一条最主要的主线常常被浮躁的心理所遗忘。”

    青岛铁盟贸易公司矿业部的田小姐对记者坦言目前市场并不乐观：“现在各家贸易商基本上都在港口有存货，不是不想卖，而是因价格太高，拿货的钢厂少了。”据悉，目前青岛港、日照港有时候卸船都卸不了，各方都处于观望状态。

   另据业内人士分析称，河北、山东等地的钢铁企业由于奥运因素部分减产，导致对铁矿石需求降低。虽然近几日国内现货矿成交价依然坚挺，但成交量不大。

   而一个“早已不是秘密的秘密”则是，“过去几年，国内某些具有长协矿进口资质的企业将进口产品转手倒卖给国内贸易商或其它钢厂获利，吃其中差价，一年净获纯利数亿元计。这种‘倒爷’现象曾非常严重，也被国外的矿山落以口舌。”上述知情人士表示担忧。

    长效机制

    对于目前的无序状态，中钢协通知中呼吁，有关部门对情节严重者采取暂停或取消其进口铁矿石资格的处罚方式。

    钢铁行业作为中间环节，若上游原料价格持续上涨，钢企提高产品价格将压力转嫁至下游终端用户，会进一步形成通胀压力，这已是全行业的普遍共识。“所以在铁矿石和通货膨胀之间，有着层层递进的关系。”杨冰则更是指出：“国家应有具备行政执法能力，懂得钢铁业承上启下之作用，并对此具有深刻了解的部门，来专门负责这一系列的监管、协调甚至是处罚。”

    目前，由于力拓对中钢协表态的回应态度相当强硬，海运费又在不断上扬，中澳双方的铁矿使价格谈判仍处僵局之中。而中方由于欠缺讨价还价的能力，有观点认为，谈判的天秤已向澳方倾斜。

   上述业内人士对记者表示：“可能6月都不一定能够谈成，我们目前有些一厢情愿。但这未必不是一个让一部分参与者自生自灭、借机整顿行业的好机会。外矿价格的高企，很大程度上是我们国内行业调控性、自律性不强之故。不如实现业内重组联合、对外加强谈判能力。”

    对此，杨冰认为：“钢厂矿山相互依存的道理外矿也明白，他们投入那么多，也不会轻言放弃市场。我个人认为，国家相关部门该对铁矿石进口资质企业的名单进行有序限制，避免盲目进口。”