上述负责人认为，三大矿山与中方的铁矿石谈判还未结束，澳洲公司在现货市场的招标行为表明供应商缺乏诚意，而且此举也扰乱了进口市场，进一步推动了海运费和现货价格。“对于参与招标的钢厂和贸易商，在经过调查后如发现有违规的将进行严惩，情况严重的将取消进口资质，这也是近期国内整顿铁矿石贸易秩序工作的其中一部分。”

　　上周，进口矿市场报价继续上扬，但成交情况一般。近日，随着海运费市场的大幅飙升，进口矿到岸价格被逐步推高，像印度粉矿63.5/63%外盘报价达到了78至79美元/吨，澳洲粉矿（62%）招标价格也达到了77美元/吨，这是自今年2月中旬以来的最高价格，已非常接近力拓与日本、韩国客户商定的价格水平。

　　目前，钢厂购买外盘期货较为谨慎，库存较高的钢厂此时为了降低风险都以观望为主，而库存较低的钢厂则把目标投放在了现货市场，这直接导致了港口现货报价一路攀升，现63.5%印度矿港口车板含税价格为600元/吨，62%澳洲PB粉矿价格为600元/吨，65%的巴西粗粉报价为660元/吨，较上周涨幅10至20元/吨。知情人士透露，中钢协及相关部委组成的铁矿石进口调查小组已对国内主要港口的进口情况进行了实地调研，掌握了相关事实和数据，近期很可能公布相关处理意见。

　　联合金属分析师徐光剑表示，目前港口铁矿石库存在7071万吨左右，港口压港现象依旧存在，像天津港3个大泊位满负荷运行，锚地有25条货轮等泊，压港时间较长，日照港、青岛港也有不同程度的压港。虽然港口铁矿石总量较高，但是无法完成统一调配供各个钢厂使用，各个钢厂的库存水平、采购周期不同，钢铁企业个体仍存在资源压力，这也间接推动了港口现货价格的上涨。（上海证券报）