从山西大同出发，顺着煤炭干线大秦铁路向东，到达渤海湾的秦皇岛——中国最大也是世界最大的煤炭输送港。源源不断的煤炭资源从秦皇岛顺着海岸线南下，输送到华东、华南等我国经济最发达地区，构成了北煤南运的海上大通道，也成为我国经济的一条海上大动脉。

        今年上半年异常繁忙的这条沿海运输线，现在正遭到多年未见的冷遇。浙江、江苏部分电厂的发电用煤都由秦皇岛南下宁波港运入。在宁波港，记者感受到从秦皇岛传过来的阵阵凉意。

        “今天，在秦皇岛等待装煤的船有88条，但排上计划能装的只有5条。铁鸭子都浮在海上。”宁波海运总经理管雄文给记者描述的是11月28日海上电煤运输的窘境。

        这一天的数据显示，秦皇岛压港煤炭处在900万吨以上的历史高位。

        “现在整个行业的状况是‘三高’。装港存煤高，卸港存煤高，电厂存煤高。”管雄文说，“现在最大的问题是终端需求不足，发电量在下降。就我们供煤的电厂情况看，每个发电机组发电时间都下来了，没有满负荷生产的。有的电厂已经以检修的名义把部分机组停了。”

        一家电力公司的高管感慨道，煤炭价格下跌对发电企业来说是件好事，成本降低了，但是发电量下滑远远超过了煤炭价格的下滑。

        其实，从事散货运输的海运公司正体验着各个环节对能源和原材料需求减少的压力，冶金、化工、水泥建材这些耗煤大户的需求都降下来了。钢厂限产保价，产量下来了，价也没保住，铁矿石这一大宗散货运输货种也在港口大量积压。宁波的北仑港、山东的日照港，铁矿石压港现象都很严重。

        由于市场不景气，部分航运企业采取船舶停航的方式来减少企业成本支出，11月份以来，在青岛港锚泊的船舶平均每天近百条，且没有缓解的迹象。

        目前，沿海运输市场中电厂的合同电煤运输表现尚可，但其执行的长期合同运价也已下浮，下降幅度在15%-20%，市场煤运价更是一落千丈。

        “因为压缩成本和为签署明年运价合同作准备，客户现在拼命压运价，原来签的合同都推翻了，已经压到海运企业的成本价附近了。照目前形势发展下去，停船的现象会越来越严重。”管雄文说。

        中国远洋董事长魏家福的观点成了目前的行业共识：现在谁有钱谁老大；这是全球性低迷，非我一家；等待机会，抄底。

        管雄文说：“过冬的棉衣要准备好。现在业内都在想办法抢粮，我们明年应该还过得去。从浙江省投资拉动的项目看，也会带来新机会。”宁波海运在去年股市高位时成功增发，今年又发了短期债，还了部分银行贷款，财务压力不大，手头现金宽松，最近又搞了融资租赁，节奏踩得不错。而且在此前行业衰退迹象还不是十分明显的时候，宁波海运未雨绸缪，采取了有效措施，稳定老客户，开发新客户。

        管雄文对明年做好了充分的准备：“明年一季度，甚至上半年可能仍很困难。要观察宏观经济，观察政策拉动的效果。什么时候电厂的存煤哗哗地下，秦皇岛的煤哗哗地下，那就是机会来了。”