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石油和钢铁等原材料价格的持续下跌，令汽车业暂时缓了一口气。“如果钢铁价格一直这样下跌，那明年整体采购价格就会更优惠一些。”厂商人士表示。当然，原材料价格的下降只是部分地减轻了汽车制造商们的压力。
10月14日，来自《我的钢铁》的最新消息，全球钢材价格继续下跌。北欧冷轧板卷出厂参考价下滑22欧元/吨；在南欧，冷卷和热镀锌板的价格大幅下滑，薄板的平均交货期延长；在中东，扁平材需求今年可能不会恢复，主因是面对高的港口库存，没有人愿意大量订货。
受金融危机影响，石油需求进一步萎缩，导致油价从150美元的神坛跌至如今的80美元。
汽车制造商们曙光乍现？大众汽车中国投资公司有关人士表示，“钢铁、石油等原材料价格的下降，对汽车市场而言是有利的信息。今年以来，汽车成本一直令我们备感压力，而国内的汽车价格又无法水涨船高。”东风日产市场部杨嵩则表示，今年上半年钢材价格的上涨，使中高级车的单车成本上升了10%左右。
“最大的好处要到明年签采购合同时才会显现出来。”上海通用公关部人士告诉记者，“这属于大型采购范畴，厂家一般在年初就与钢铁提供商签订全年合同。如果钢铁价格一直在下跌，那明年估计整体价格就会更优惠一些。”
今年以来，中国的汽车制造商们一直在苦苦支撑。中国汽车工业协会统计显示，9月份，国内乘用车销售55.28万辆，同比下降1.44%，这是今年下半年以来连续第二个月出现同比下降，8月份乘用车销量较上年同期下降了6.34%。
不管怎样，在艰难车市中，原材料价格的下降，是少数令人振奋的新闻之一。
然而，来自上海大众的一位汽车经销商指出，当前车市的困境并非仅是成本增加造成的。消费者信心受到打击，没有大宗消费方面的意愿才是问题的关键。当大众的购买力下降，产量下降，单车制造成本会上升。
来自美国的AAA汽车俱乐部提供的数据同样表明，汽油价格虽然从7月中旬时的最高值下降了大约11％，但是许多计划购买汽车的客户仍然打算推迟购买时间。
“另外，从技术角度来看，汽车成本越来越多地局限于电子方面。所以，油价只是一个重要参考，并没有什么决定性的意义。”德尔福汽车电子公司的专家表示。
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