一、热点聚焦

1.撤单+订单下降 造船业寒冬来临

    记者昨日获悉，根据英国克拉克松研究公司统计的数据，1～8月份全球累计共有94艘新船订单被撤。与此同时，9月份全球新签订单量同比下滑66.1%。业内分析师认为，以出口为主导的我国造船业未来风险可能会加剧，船企应提早做好新船订单风险评估。

    据统计，1～8月份全球累计共有94艘新船订单被撤，而且主要集中于亚洲地区。其中，韩国船企被撤订单数最多，高达43艘、中国为21艘、日本仅为5艘。

    中国船舶工业经济研究中心主任助理、首席研究员包张静表示，全球新船撤单量并不意味着仅仅维持上述一个比例，而有可能恶化，必须给予关注。特别是国内民营船舶制造企业，更需要引起重视。他同时建议，面对潜在风险，船企一方面要密切关注整个经济及相关产业发展趋势，另一方面船企须提前重估手中订单风险，以应对可能到来的冲击。

2.BDI半年跌八成 半数船东陷亏损

    由于中国铁矿石进口需求放缓等多方因素，国际干散货市场并未如预期在四季度的传统旺季迎来反弹。象征景气度的波罗的海指数（BDI）连续多日大幅下挫，截至10月10日，已跌至2221点，较今年最高点下跌8成。航运业人士指出，鉴于明年运力会继续过剩，而宏观经济疲软会降低需求，2009年国际干散货运输市场形势不容乐观。

    鉴于目前的情况，业界对于2009年的市场普遍持谨慎态度。中信证券航运业分析师纪云涛指出，截至2008年7月底，干散货新船订单达到2.75亿载重吨，占现有船队规模的比重近70%，大规模的新运力投放势必会对市场造成影响。上述中海发展人士则表示，2007年BDI的全年均值在7070点左右，预计今年的均值在7000点左右，由于国际经济形势的不确定性，目前很难预测明年的均值，“但肯定比今年低”。

3.麦格理集团：铁矿石供给过剩 09年价格可能下行

    综合外电10月13日报道，以JimLennon为首的麦格理分析师在13日的一份研究报告中写道，中国的报告显示在供应持续过剩的情况下铁矿石现货价格可能进一步走低，如果出现这样的情况，澳大利亚供应商下调2009年合约价格的压力就会愈发增加。力拓矿业及必和必拓可能被迫下调09年的铁矿石合约价格。

4.9月铁矿石进口反而创历史新高

    昨日，中国海关总署发布的数据显示，今年1～9月份，中国进口约3.5亿吨铁矿石，较去年同期增加了22%。 此外，1～9月份进口均价为141.3美元/吨，同比上涨77%。尽管海关并未提供9月单月的进口数据，但根据9月末公布的1～8月份进口总计3.0697亿吨，推算出今年9月份铁矿石进口4303万吨。

    铁矿石现货矿不断增加、钢铁市场低迷的9月份超过了4月份4285万吨的进口，成为了铁矿石单月进口历史最高的月份。这让业内的钢铁专家一片惊讶，直呼“无法理解，不可思议”。

    “惟一能够做的解释就是，巴西矿的供应是在9月中旬停止的，而因为海运的时间需要40天，所以有一定的滞后性，9月份的数据反映的是7月底到8月中旬的，那时候的供应也相对充裕。”联合金属钢铁分析师张平表示。“我的钢铁网”资讯分析师徐向春也表达了同样的看法。但徐向春也表示，用巴西矿的滞后性解释也很牵强，“除巴西矿外，澳矿并没有这么长时间的滞后期。此外，7月底到8月中旬进口矿只能算正常，并不会高于上一个月。市场在这样的情况下，确实无法解释”。“这只能到月底等具体品种、进口国家分析数据出来以后，才能有个解释。”张平无奈地告诉记者。徐向春推测可能是进口结构发生了变化，价格更高的巴西矿进口量增加导致的结果。