不到一个月，中国至巴西的海运费就从60美元/吨一路上涨，在昨日突破100美元大关，达到100.625美元，涨幅达66%；昨日，海运费指数BCI已经超过去年11月15日创造的历史高峰16256点，达16357点，这在好望角型船的航运历史中从来没有出现过。

        目前，澳洲到中国的运费还没有突破去年的最高点，但巴西到中国的运费和澳洲到中国的运费之间的价差已经比去年最高点时有所上升，是否暗藏玄机还未可知。

        分析认为，目前大西洋区域船舶运力供不应求，必和必拓在太平洋地区大举拿船，为自己作到岸价的货物争取最便宜的运费。这就间接造成大西洋地区的船舶运力紧张，巴西到中国的航线就在大西洋领域，大西洋领域的供求紧张，必然造成运费高涨。

        据记者了解，目前必和必拓在中澳航线上掌握的海运吨位超过5000万吨。

        栗源表示，目前国内船舶压港严重对有效运力的浪费必然加剧供求关系的紧张；同时由于信贷紧缩可能使船舶订单交付量有所下降；再加上油价上涨，海运价格由此被节节推高。此外，国际海运远期交易FFA市场继续高涨。