集团公司在施工管理上的主要职责是：完善用人机制，建立专家队伍，加强工程公司总经理、总工程师，项目经理、项目总工程师队伍的建设；组织科技攻关，推广"四新"成果，选购先进、适用的大型关键设备；引导、发育工程公司的专项施工能力，有针对性地承揽任务、分配任务、分配干部、购置机具；解决项目施工中的重大问题，指导审核制定重大项目的施工方案，解决重大技术问题，克服现场的重大困难；组织大型项目的施工，组建一次性指挥部对现场进行直接指挥；对各级施工管理责任的履行情况进行考核奖惩等。

总公司在施工管理上的主要职责是宏观管理，主要包括：负责国家有关政策法规的传达贯彻以及与国家有关部委业务工作的沟通协调；建章立制，制定管理标准，规定管理程序；建立健全施工管理的责任体系，明确各级的施工管理责任；对重大特殊项目进行监督管理；处置施工生产中的重大事件等。

必须强调，项目法施工核心是项目长负责制，项目部在施工管理上的责任是各级机关都无法替代的。项目部必须立足自身解决好施工中的具体问题，主要包括：分解目标，分解责任，建立并落实终端责任制，建立高效的组织运行机制；负责过程管理，落实项目管理的各项制度要求，全面实现工期、质量、安全、效益目标；协调外部关系，与业主、监理、设计单位以及当地政府、群众建立良好的关系等。

三、超前谋势，强化预控的原则

凡事预则立，不预则废。施工管理是一门科学，必须强调超前谋势、方案领先。项目一旦中标，集团公司或工程公司总经理、总工程师应拿出一周以上的时间组织相关专业人员，主要是工程、技术、机电等方面的专家认真踏勘现场，仔细核对图纸，全面掌握情况，充分揭示矛盾，深入研讨对策，拟订有针对性的、详尽的施工方案和各种预控措施，解决好这一仗怎么打的问题，确保项目高起点开局、理性化运转。良好的开端是成功的一半。1、要高度重视谋篇布局。所谓布局是指生产线和施工能力的设计与分布，包括便道和电力保障设计，弃碴场、取土场、拌合站、制梁场的规划，材料供应渠道的安排，长大隧道辅助导坑的优化，桥梁桩基钻机的选型和水中墩施工方案，整个管区责任区的划分等等。在布局上高人一筹，胜算的把握性就较大。比如青藏线，我就没有按里程划分管区，上了4个单位，2个搞桥，2个搞土石方和路基，项目部有的管一个工区，有的管2个工区，施工生产高度专业化、工厂化，投入不重复，效果很好。因此，施工现场布局如同打仗排兵布阵，态势很重要，蒋介石为什么在淮海战役中一败涂地？当时他的几个精锐兵团都集中在中原，黄维兵团在信阳，黄伯韬在安徽，杜聿明、孙元良兵团在徐州，都是战斗力最强的。正确作战方案应是守江必守淮，把这几个重兵集团集中在徐州附近，可是刘峙没有及时把几个兵团集结起来，各自都处于孤立的态势。黄维兵团行动迟缓，渡河又没有架桥，行进途中不设依托，结果在双堆集被"包了饺子"；黄伯韬兵团在行进途中被突破割裂，孤军全歼于碾庄地区；杜聿明兵团固守待援无望，西遁被围青龙集，也被全歼。所以说态势很重要，布局很重要。因此，集团公司或工程公司机关必须协助项目部把关现场布局。内行看门道、外行看热闹。你的管理水平如何？项目一上场布置，内行人一眼就看出来了。2、要认真抓好生产要素配置。项目长和项目总工等项目关键岗位人员的配置要慎之又慎，要选合适的人办合适的事，特别是项目长要懂行，要有经济头脑，要有强烈的事业心和责任心，要善于与人相处，要廉洁奉公，有的项目长什么时间去检查，都在现场，有的整天找不到人，给人的印象很不好；在队伍安排上要贯彻专业化原则，尽量选用干过同类工程的队伍，用熟手会使管理事半功倍；在初期投入上要统筹兼顾，一次到位，克服小农意识，纠正凑合、观望心态，该投入的坚决及时投入，一开始决心不大，丧失主动和时机，中间再搞"添油"战术，一步被动、步步被动，最后往往是付出十倍的代价亦于事无补。要在充分认知项目特点和各构造物之间关系的基础上，编制科学的施工网络图计划。施工计划要实事求是，并有一定的超前性，长计划短安排，该先行的要先行，该同步的要同步推进，防止"月月编计划，月月完不成"。3、要根据项目实际建立完善的责任体系。制订切合实际的管理奖罚措施，并坚决执行，使项目上事事有人管，人人有事做，始终运行在有序、受控的轨道上。

四、自主创新，攻克难关的原则

技术创新是一个国家和民族生机和活力的体现。我们国家是大国，地质条件又最复杂，总公司去年完成1300公里的桥隧，能把小国家都打通了。今年在建10公里以上特长隧道有20多座，各种复杂结构的桥有50多座、深水基础桥也有50多座，大吨位箱梁的制运架达到280公里以上，客运专线的沉降控制和无砟轨道施工技术对我们的施工能力也是重大考验。在这种情势下，光想一味借鉴现成经验不现实，而是要靠我们自我创新，原始创新。确实把科技部、工程部和项目部的工程技术人员组织起来，把实践中的一些课题拿出来，外请科技专家帮助，以我为主解决复杂地质施工问题，解决构造物沉降问题，解决基础处理问题。

加强技术创新，应主要解决以下问题：

1、各种构造物的基础处理在技术上要绝对可靠。如路基软基和膨胀土处理、黄土隧道基底处理、采空区处理、桥梁钻孔桩清孔、钢筋笼的放置和水下混凝土灌注都不能出一点问题，万不可在河滩上建楼房，在沉降不可控的基底上修高速铁路。否则就会造成我们无力承担的后果。

2、要形成长大隧道施工通过特殊地质和快速施工的技术能力。要确保瓦斯隧道的施工安全；要突破石英含量高的花岗岩、石英砂岩的钻爆技术问题；要真正形成地质超前预报的能力；要真正掌握排堵结合的治水方法；要认真探索千枚岩、膨胀土、黄土隧道变形规律；对岩溶地段的溶洞处理在安全质量上应十分可靠。

3、要解决好32米、40米、56米移动模架制梁和900吨梁制运架的机具和施工工艺问题。

4、要攻克无砟轨道的施工机具、工艺、方法和检测问题。

5、要全面掌握客运专线的质量标准、施工规范、检测要求，以及相关的各种问题。有些单位把制架梁改为移动模架，对此应有慎重全面考虑，移动模架出了问题可不得了，它的好处是可以移动倒用，但质量要万无一失，质量出了问题就不好处理了，炸都炸不掉。